在中國日系車一直比較受歡迎，甚至有“日系車比其它合資車耐用”的說法，日系車質(zhì)量也一直不錯，皮實(shí)耐用似乎就是日系車的代名詞。但是真的日系車比其它合資車耐用嗎？今天小編就來說說自己的觀點(diǎn)（結(jié)論僅供參考）

日系車有什么特質(zhì)能夠帶來好的品質(zhì)呢？

1、 自己制造零配件

的總所周知，汽車由成千上萬個零件組成，可以說牽一發(fā)而動全身，比如說電瓶壞了，我的車就打不著火。零件的使用是一種工藝與成本的博弈，提高汽車質(zhì)量最有效的就是提升零件的質(zhì)量。但是是相對的，性能較好的零件也意味著高成本，廠家做的事情就是看菜吃飯，有什么成本就做什么事情。

大力發(fā)展自己的零配件供應(yīng)商，既可以降低成本，也可以提高品質(zhì)。豐田紡織就是豐田汽車旗下的零配件供應(yīng)商，這種自給自足的生產(chǎn)模式對于提升零件的質(zhì)量起到了積極的作用。、

再舉個例子，第一代國產(chǎn)飛度使用了來自jatco（現(xiàn)在日產(chǎn)CVT變速箱供應(yīng)商）的CVT變速箱，很多第一代飛度的CVT變速箱在使用后期發(fā)生質(zhì)量問題。在得知這款CVT變速箱糟糕的質(zhì)量后，在第二代車型一度用回了5AT變速箱。而在第三代飛度上，本田自主研發(fā)的CVT變速箱投入使用，至今也沒有反饋太多的質(zhì)量問題，不少CVT 的GK5還被改裝成賽車活躍在賽場上。飛度對于CVT的使用歷程，可以看出配件對于質(zhì)量的重要影響。

2、日系車善于使用精簡化的設(shè)計(jì)

既然汽車這么多零件，多一個零件就相當(dāng)于少一分故障。還是以飛度為例，最低配的車型的沒有配備主機(jī)，乍一看是明目張膽的減配，但是是這樣做還是有好處的。減少了車機(jī)系統(tǒng)就可以不配備喇叭，有效減少了零件故障的概率，這樣設(shè)計(jì)還能對于電瓶還能起到延年益壽的作用。我似乎掌握了日系車的可靠密碼，我不禁對工程師肅然起敬。

采用機(jī)械手剎也是這樣的道理，機(jī)械手剎穩(wěn)定可靠，出故障的概率很小。電子手剎多了開關(guān)、電機(jī)等總成，故障的概率就大大提高。

3、日系車的質(zhì)量確實(shí)不錯

我們截取了車質(zhì)網(wǎng)2021年1月份到5月份前十名的投訴榜單，我們可以從中看到一些端倪。這個榜單的德味比較濃，其中的六款車型都是大眾集團(tuán)的車型，可以說成績非常亮眼。

言歸正傳，在此期間投訴量最多的日系車是日常的軒逸，這款多月銷量冠軍以235例的投訴量排名第六，投訴最多的就是變速箱和發(fā)動機(jī)。

同為日常家族的天籟以209例投訴排在不遠(yuǎn)處的第八位，投訴主要集中在車身附件及電器上。

豐田卡羅拉這款全球累計(jì)銷量最高的車型也以204例投訴榮登銷量榜第十，投訴主要集中在異響和變速器頓挫等問題。

在這個前10的排行榜中的日系車表現(xiàn)非常不錯，但是這只能說明日系車的質(zhì)量表現(xiàn)不差，并不能說明日系車的質(zhì)量有多優(yōu)秀。

我們將篩選條件縮減到單獨(dú)車系上，并且將體量比較接近的德系車拿出來對比。我們將投訴量最多的車型和最少的車型去掉后，日系車最多的日產(chǎn)天籟有209例投訴，最少的豐田凱美瑞有175例投訴；而德系投訴最多的邁騰有409例投訴，最少的高爾夫有132例投訴。可以看到，日系的投訴量比較平均，即便是投訴量最大的車型，案例也不算太差；但是是德系車型的投訴數(shù)量就差得比較遠(yuǎn)了，質(zhì)量好的比日系車好，質(zhì)量差的車型投訴特別多，質(zhì)量控制就有點(diǎn)抽獎的意思了。

小結(jié)：看完排行榜的數(shù)據(jù)，說日系車質(zhì)量好這個結(jié)論確實(shí)不是空穴來風(fēng)，即便是投訴量最大的車型放在德系的榜單里也能夠排在中游的水平。

總結(jié)：日系車對于提升質(zhì)量所做的工作可以說是全方位的，從研發(fā)到生產(chǎn)、從零件到整車，日系車有質(zhì)量優(yōu)勢也就不足為奇。在現(xiàn)在這個全球化的時代，其它廠家的質(zhì)量也在逐步提升，相信行業(yè)的質(zhì)量水平會有所提高，日系車的質(zhì)量優(yōu)勢會變小。